得益于在高安全、高比能、寬溫域等方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被公認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的更優(yōu)解。

從產(chǎn)業(yè)化發(fā)展來看，目前，固態(tài)電池在規(guī)?；a(chǎn)上面臨諸多挑戰(zhàn)，主機廠、電池、材料、設(shè)備企業(yè)，都在研發(fā)和攻關(guān)固態(tài)電池的量產(chǎn)難題，旨在推動固態(tài)電池早日實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

日前，在電動航空及下一代電池技術(shù)（CIBF2025深圳）交流會上，聚圣科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家韋偉峰作題為《原位固態(tài)一體化：高性能固態(tài)電池的規(guī)模化路徑》的主題演講，并向與會代表分享了聚圣科技在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，以及最新研發(fā)成果。

什么是原位固態(tài)一體化技術(shù)？

韋偉峰指出，當(dāng)前電能存儲系統(tǒng)面臨兩大核心瓶頸：能量密度天花板與復(fù)雜服役環(huán)境適應(yīng)性。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池能量密度已逼近其理論極限，未來難以滿足電動航空等新興市場，對更高能量密度電池的要求。

同時，電池安全性與能量密度之間，存在固有的矛盾，隨著電池能量密度越來越高，保持甚至進一步提高安全性，更是難上加難。

韋偉峰表示，固態(tài)電池不是一個新概念，如果能解決其設(shè)計和規(guī)?；慨a(chǎn)等難題，未來，液態(tài)鋰離子電池所有的應(yīng)用場景中，都會有固態(tài)電池的身影。

“固/固界面不穩(wěn)定、空間電荷層、鋰枝晶生長及體積變化等問題，目前嚴(yán)重限制了高電壓固態(tài)電池循環(huán)、動力學(xué)性能。”韋偉峰表示，這些問題也阻礙了固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)的腳步。

據(jù)介紹，聚圣科技的原位固態(tài)一體化技術(shù)，通過對聚合物體系的創(chuàng)新與改良，實現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化多個關(guān)鍵難點的突破。

韋偉峰介紹道，聚圣科技通過自研原位固態(tài)化電解質(zhì)、高倍率富鋰錳基正極材料、高容量預(yù)鋰化硅負(fù)極材料這三大材料技術(shù)，結(jié)合其獨特的界面設(shè)計等多層級創(chuàng)新，已發(fā)布400Wh/kg原位固態(tài)一體化電池——聚圣?固能1號，并推出支持固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)的原位固態(tài)一體化技術(shù)。

為什么原位固態(tài)一體化技術(shù)是高性能固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)的一條路徑？

從技術(shù)原理來看，原位固態(tài)一體化技術(shù)采用了“液態(tài)前驅(qū)體+原位固化”的生產(chǎn)機制。這種設(shè)計既保留了電解質(zhì)的界面浸潤特性，又通過后續(xù)固化工藝，實現(xiàn)了固態(tài)電池的制造，巧妙地規(guī)避了固/固界面高阻抗這一產(chǎn)業(yè)化“攔路虎”。

據(jù)韋偉峰介紹，相關(guān)實驗數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)已實現(xiàn)4-5mS/cm的離子電導(dǎo)率，達到電解液60%-70%的水平。

值得一提的是，基于該技術(shù)研發(fā)的400Wh/kg固能1號固態(tài)電池（富鋰錳基正極+硅碳負(fù)極），在4.65V電壓條件下仍保持較低的產(chǎn)氣特性，這使其熱失控起始溫度，較傳統(tǒng)液態(tài)體系提升80℃以上，從而兼顧電池高能量密度與高安全性。

在產(chǎn)業(yè)化進程方面，不同于追求“一步到位”的全固態(tài)技術(shù)路線，原位固態(tài)一體化技術(shù)采用漸進式發(fā)展策略。

據(jù)介紹，聚圣科技從300Wh/kg級半固態(tài)電池切入市場，逐步向400Wh/kg級半固態(tài)電池升級，并已開始布局研發(fā)500Wh/kg全固態(tài)電池。

在電池中國看來，這種技術(shù)演進路徑，不但可以把控固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險，而且現(xiàn)階段與液態(tài)鋰電池產(chǎn)線大部分設(shè)備高度兼容，只需增加聚圣科技特有工藝對應(yīng)的設(shè)備，從而減少了改造產(chǎn)線的成本，可以縮短固態(tài)電池從實驗室到量產(chǎn)的時間。

與此同時，其應(yīng)用富鋰錳基正極材料，使材料成本較傳統(tǒng)高鎳三元體系降低約30%，這種成本優(yōu)勢在商業(yè)化初期尤為重要。

整體看，作為突破現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池能量密度與安全性能瓶頸的重要突破口，各類固態(tài)電池技術(shù)展現(xiàn)出差異化的發(fā)展態(tài)勢。

其中，聚圣科技提出的原位固態(tài)一體化技術(shù)，以其獨特的工程化思維和漸進式創(chuàng)新路徑，正在形成一條具有商業(yè)化可行性的技術(shù)路線。

展望未來，韋偉峰表示，“我們希望固態(tài)電池能夠成為‘六邊形戰(zhàn)士’，具有高比能、高安全、高倍率、長壽命、寬溫域、低成本特性。我們將繼續(xù)努力，助力盡快實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化?！?/p> ]]> http://www.parenttime.cn/2025/05/29/%e8%81%9a%e5%9c%a3%e7%a7%91%e6%8a%80%e9%9f%a6%e4%bc%9f%e5%b3%b0%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e4%bd%8d%e5%9b%ba%e6%80%81%e4%b8%80%e4%bd%93%e5%8c%96%e6%8a%80%e6%9c%af%e8%a7%a3%e9%94%81%e5%9b%ba%e6%80%81%e7%94%b5/feed/ 0 http://www.parenttime.cn/2025/05/22/%e8%81%9a%e5%9c%a3%e7%a7%91%e6%8a%80%e9%9f%a6%e4%bc%9f%e5%b3%b0%ef%bc%9a%e5%9b%ba%e6%80%81%e7%94%b5%e6%b1%a0%e6%8f%90%e9%80%9f%ef%bc%8c%e5%8e%9f%e4%bd%8d%e5%9b%ba%e6%80%81%e4%b8%80%e4%bd%93%e5%8c%96/ http://www.parenttime.cn/2025/05/22/%e8%81%9a%e5%9c%a3%e7%a7%91%e6%8a%80%e9%9f%a6%e4%bc%9f%e5%b3%b0%ef%bc%9a%e5%9b%ba%e6%80%81%e7%94%b5%e6%b1%a0%e6%8f%90%e9%80%9f%ef%bc%8c%e5%8e%9f%e4%bd%8d%e5%9b%ba%e6%80%81%e4%b8%80%e4%bd%93%e5%8c%96/#respond Thu, 22 May 2025 00:51:25 +0000 http://www.parenttime.cn/?p=2818 在全球能源轉(zhuǎn)型與動力電池技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點，固態(tài)電池因其高安全性與能量密度優(yōu)勢，成為下一代電池技術(shù)核心方向。

CIBF2025聚圣科技展臺

近日，聚圣科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家，中南大學(xué)粉末冶金研究院副院長韋偉峰在“第十七屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會”（CIBF2025）上表示，隨著液態(tài)電池安全隱患日益受到重視，以及新國標(biāo)的實施進入倒計時，固態(tài)電池通過固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液的技術(shù)路徑，成為破解行業(yè)痛點的關(guān)鍵解決方案。

韋偉峰指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化目前仍面臨界面穩(wěn)定性、成本控制等挑戰(zhàn)，聚圣科技正通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，推動技術(shù)從實驗室向規(guī)模化生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供新思路。據(jù)介紹，聚圣科技通過原位固態(tài)一體化技術(shù)突破，已推出能量密度達400Wh/kg的“固能1號”電池，加速布局航空動力、大動力（乘用車用動力電池）和小動力（機器人、兩輪車用動力電池）等多元場景。

安全需求驅(qū)動技術(shù)革新

隨著2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標(biāo)實施進入倒計時，動力電池產(chǎn)業(yè)正面臨“安全性能”與“技術(shù)迭代”的雙重壓力測試。

CIBF2025聚圣科技展臺現(xiàn)場

新國標(biāo)首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求，同時還要確保高頻快充場景下的穩(wěn)定性，這對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)鋰電池構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。韋偉峰表示，這促使主機廠、電池廠、材料供應(yīng)商乃至裝備企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈，都圍繞更高安全的動力電池展開行動，勢必會加速固態(tài)電池的替代進程，為相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)者帶來發(fā)展機遇。

機遇背后，技術(shù)攻堅的壓力更為凸顯。例如，低溫適應(yīng)性和快充性是兩大核心技術(shù)瓶頸。韋偉峰稱，當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展正處于關(guān)鍵的路線探索階段，以硫化物、氧化物、聚合物為代表的技術(shù)路線呈現(xiàn)激烈競爭態(tài)勢，每條路線在展現(xiàn)獨特優(yōu)勢的同時，也面臨著亟待突破的技術(shù)瓶頸，如何在研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進程中優(yōu)化性能、彌補短板，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

CIBF2025聚圣科技展臺產(chǎn)品展示

“聚圣科技秉承著成熟生產(chǎn)一代，儲備一代，研發(fā)一代的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，在電池關(guān)鍵材料方面深入布局，獨創(chuàng)了原位固態(tài)一體化電池技術(shù)，開發(fā)出了多款固態(tài)軟包電池和圓柱電池，在‘安全-成本-性能’三角中找準(zhǔn)支點，為下一代動力電池系統(tǒng)深入賦能。”韋偉峰表示。

原位固態(tài)一體化技術(shù)破局

韋偉峰提到，聚圣科技推出的“固能1號”超高比能原位固態(tài)一體化軟包電池，以突破性技術(shù)創(chuàng)新，以六維性能突破展示出固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的新路徑。

針對固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)的難題，韋偉峰分析，固態(tài)電池當(dāng)前主要面臨裝備工藝重構(gòu)、壽命與倍率性能瓶頸等核心挑戰(zhàn)。而原位固態(tài)一體化技術(shù)則融合了液態(tài)與固態(tài)電池的優(yōu)勢，在安全性、能量密度、寬溫域穩(wěn)定性等多維度實現(xiàn)綜合性能的提升。

作為固態(tài)電池領(lǐng)域的“新勢力”企業(yè)，聚圣科技依托中南大學(xué)的國家級科研平臺，成功研制出系列固態(tài)電解質(zhì)材料，富鋰錳基正極材料與原位固態(tài)化電池技術(shù)?！霸还虘B(tài)一體化技術(shù)并非追求電解質(zhì)完全不含小分子物質(zhì)，而是通過創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)界面穩(wěn)定性、寬溫循環(huán)壽命等性能的優(yōu)化。”韋偉峰強調(diào)，在產(chǎn)業(yè)化適配性上，該技術(shù)展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，企業(yè)無需對現(xiàn)有生產(chǎn)裝備和工藝進行徹底改造，僅需5% – 10%的設(shè)備或工藝革新，即可滿足生產(chǎn)需求，這顯著降低了技術(shù)落地的成本與難度，成為實現(xiàn)低成本、高性能固態(tài)電池快速產(chǎn)業(yè)化的捷徑。

CIBF2025聚圣科技展臺產(chǎn)品展示

韋偉峰介紹，此次推出的“固能1號”集中體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。例如，采用高熵復(fù)合阻燃電解質(zhì)，使大容量電池通過針刺測試；搭配富鋰錳基正極+預(yù)鋰化硅基負(fù)極，實現(xiàn)400Wh/kg超高能量密度；兼具4C快充、千次循環(huán)、-40℃~100℃寬溫域性能。通過高安全、高比能、高倍率、長壽命、寬溫域和低成本的“六維突破”使其在新能源汽車、飛行汽車、人形機器人等領(lǐng)域展現(xiàn)強大應(yīng)用潛力。

多維布局“競速”萬億賽道

今年4月，工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點》提出建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系，以加速其產(chǎn)業(yè)化進程。

固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用場景正加速拓展，除乘用車領(lǐng)域外，智能機器人、人形機器人、航空電動化等新興賽道均展現(xiàn)出巨大潛力。韋偉峰強調(diào)，固態(tài)電池的價值不僅限于單一產(chǎn)品，而是通過材料、裝備、應(yīng)用場景的協(xié)同創(chuàng)新，形成覆蓋上游原材料、中游電池制造、下游終端應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

聚圣科技展臺應(yīng)用產(chǎn)品場景展示

他提到，未來一至兩年公司將聚焦小動力市場，以電摩、兩輪車、智能機器人及低空經(jīng)濟場景為切入點，同步推進乘用車用長續(xù)航富鋰錳基固態(tài)電池的上車驗證。目前，聚圣科技已與多家主機廠開展前期聯(lián)合測試，內(nèi)容涵蓋電芯性能驗證、模組集成開發(fā)等環(huán)節(jié)。

“當(dāng)電池既能滿足長續(xù)航需求，又能將成本控制在合理區(qū)間，市場爆發(fā)將水到渠成?！?韋偉峰表示，聚圣科技將持續(xù)優(yōu)化技術(shù)路徑，力爭成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化浪潮中的核心參與者，為新能源產(chǎn)業(yè)升級注入澎湃動能。

在這個意義非凡的日子里，我們共同見證了“聚圣固態(tài)電池項目”投資簽約儀式的圓滿成功。

每一份支持都是我們前進的動力，每一次合作都鑄就了聚圣更加堅實的成長之路。

未來，聚圣將繼續(xù)秉承創(chuàng)新精神，攜手各界伙伴，為新能源行業(yè)的發(fā)展貢獻我們的智慧與力量！

#合作共贏 #感恩有你 #聚圣啟航

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陽光電源，作為戶儲與戶外移動儲能市場的佼佼者，其市場份額高達20-30億，對聚圣固態(tài)方型鋁殼鐵鋰電池提出了明確的需求。這一需求不僅體現(xiàn)了市場對聚圣產(chǎn)品的高度認(rèn)可，更彰顯了雙方在推動綠色能源發(fā)展上的共同愿景。

聚圣將秉持“科技引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動”的理念，持續(xù)深化與陽光電源的合作，共同探索新能源儲能技術(shù)的無限可能。我們堅信，通過雙方的緊密合作，將有力推動戶儲與移動儲能市場的繁榮發(fā)展，為構(gòu)建綠色、低碳、可持續(xù)的未來貢獻力量。

#聚圣固態(tài)電池##陽光電源##新能源儲能#

聚圣科技迎來里程碑時刻！新一輪股權(quán)融資成功落地，夢想之舟再次加速。衷心感謝粵科金融與荷城街道的信賴與注資，是您們的助力，讓我們飛得更高，看得更遠(yuǎn)。

感恩各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷與支持，是您們的指引，讓聚圣科技在成長路上更加堅定與自信。我們深知，每一份期待都是前行的動力。聚圣科技承諾，將不負(fù)眾望，持續(xù)創(chuàng)新，勇攀高峰，讓每一份信任都開花結(jié)果！

未來的路，我們攜手并進，共繪壯麗藍(lán)圖！一起見證聚圣科技從夢想走向輝煌的每一步！

聚圣科技，感恩同行，共創(chuàng)輝煌。

第一、48V電池是配合其他參數(shù)設(shè)定的！

按照歐洲多國的標(biāo)準(zhǔn)，時速25km/h以下的交通工具可以視為非機動車，國內(nèi)的專家也借鑒了這一點，想要滿足這一點，如果設(shè)計成36V的電池?fù)?dān)心續(xù)航不夠，因為400W的電機，對電池的損耗量是每小時0.4度電。而48V的電池則能基本滿足用戶中短途的出行需求，以48V12ah的最低配的鉛酸電池為例，它的續(xù)航里程是35-40公里。這也是城市通勤的一個基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

如果設(shè)定為
60V的電池，那么400W的電機的時速可以突破25km/h的上限，同時電壓過大，更容易產(chǎn)生熱量，對于電機也會造成一定的傷害。此外，60V20ah的電池重量比較大，安裝了以后，也會超出55公斤的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)電動車不僅對于配置參數(shù)有要求，對于車輛尺寸、重量也均有要求，根據(jù)規(guī)定，新國標(biāo)電動車包含電池的整車重量不能超過
55公斤。

而電動車想要高性價比，搭載鉛酸電池是首選，而鉛酸電池能量密度低，重量也相對比較高，一組6-DZM-20AH參考重量7.2公斤，而60伏電動車是5組，也就是超過35公斤，而72伏電動車是6組，更是達到45公斤左右。

因此，想要電動車不超重，搭載60伏和72伏的電池就很難實現(xiàn)，所以，設(shè)置新國標(biāo)電動車為48伏，還是十分合理的。

第二、避免電動自行車的電輕摩化！

過去的超標(biāo)電動車大部分都是非標(biāo)的電摩，整體的外觀大小跟燃油的摩托車沒啥區(qū)別，60V的電池可以達到55km/h的時速，這已經(jīng)是電輕摩（25-50km/h）的標(biāo)準(zhǔn)了，而48V的電池+400W的電機，即便違法解速，最高車速也在40以內(nèi)，因此，安裝60V的電池就會造成電動自行車的摩托化，從而改變了非機動車性質(zhì)！

• 電動自行車的電池倉太??！

電動自行車由于重量限制、尺寸限制，電池倉也有限制。普通的48V12ah的鉛酸電池放進去已經(jīng)非常有限，60V的電池根本放不進去。哪怕用的是鋰電池的，也非常局促。除非你改裝車輛的電池倉（但這是違法的），因此，專家考慮到電池倉的上限，因此提出了48V電池的極限值！關(guān)于性價比和超重，都是比較容易想到的優(yōu)勢，但48伏電動車關(guān)于可以提升核心零部件的壽命，就需要內(nèi)行人才能說的清楚。

為什么48伏可以，而60伏和72伏就做不到提升核心零部件的壽命，這主要是因為，新國標(biāo)電動車對于電機功率也要求必須要400W，時速25km/h，也是比較低的參數(shù)，這也是和48伏比較匹配的。

第四、48伏的電動車低價但也很有實用性

48伏電動車不僅比其他配置會便宜500~1000元，甚至?xí)?，而且它的實用性，對于絕大部分車主，都是可以滿足的。

購買慢速的新國標(biāo)電動車，誰都不會用來跑長途，都是日常的短途出行，而48伏如果配置20AH電池，可以續(xù)航50~60公里，在續(xù)航方面，能夠滿足出行需求，實用性不錯。

另外，
48伏的電動車相比60伏和72伏，在騎行方面會相對更省電，車輛也會更加小巧，騎行和停車也都會更方便，也都凸顯了電動車的實用性。

總結(jié)：

新國標(biāo)電動自行車之所以用48V作為電池的上限，一方面是與其他設(shè)定的參數(shù)進行平衡，另一方面也避免電動自行車輕摩化，超出非機動車的標(biāo)準(zhǔn)。再一個就是空間的限制，放不下60V的大電池。這真的得益于專家日夜研究出的巧妙設(shè)計，而新國標(biāo)電動車選擇48伏，不僅可以降低電動車價格，使其性價比高，還具備零部件壽命長，實用性可以滿足日常出行，不會超重的優(yōu)勢。

廣東聚圣科技有限公司(GUANGDONG POLYENTECHCO. LTD)成立于2021年3月，是一家致力于新型電池材料和固態(tài)電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高科技企業(yè)。

公司依托于中南大學(xué)粉末冶金國家重點實驗室、粉末冶金國家工程研究中心等國家級平臺，成功研制出系列固態(tài)電解質(zhì)材料、富鋰錳基正極材料與原位固態(tài)化電池，其中固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。所制作的固態(tài)電池產(chǎn)品可全面通過針刺、沖擊、擠壓、短路、熱濫用等安全測試，具備高安全、高比能、寬溫域、長壽命等特點，性能處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

公司聚焦固態(tài)電解質(zhì)和富鋰錳基正極材料研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，已在佛山、江門等地布局研發(fā)生產(chǎn)基地，固態(tài)電解質(zhì)和富鋰錳基正極材料一期規(guī)劃產(chǎn)能分別為2萬噸和5000噸，進一步加速固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進程。

公司旗下?lián)碛衅放艭DY，專注于各類固態(tài)電池、儲能系統(tǒng)、特定電源電池組等產(chǎn)品，為滿足各類客戶個性化需求，堅持從源頭與終端雙輪驅(qū)動，為市場提供高安全、高性能、更具競爭力的固態(tài)電池及電源系統(tǒng)解決方案與產(chǎn)品。

未來，聚圣科技將持續(xù)聚焦新能源領(lǐng)域，服務(wù)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施，不斷優(yōu)化新能源材料解決方案，致力于成為固態(tài)電池技術(shù)的引領(lǐng)者。